更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
昨晚，全新小鹏 P7 上市 7 分钟就获得了超 1 万台大定，但昨晚采访间的何小鹏并未过多地提及这个消息。
内敛的情绪，来自于远未结束的竞争，也来自于小鹏汽车依然面临新阶段的考验，包括盈利，包括销量，甚至包括刚刚建成的新总部。
「我是把开灯的照片一拉，我就可以看到每层楼的装修情况，今天就在那里骂了很多人。」
提及前两天小鹏新总部大楼的亮灯，何小鹏说他那天借着摄影师拍下的高清图，仔细看了每个格子、办公室的装修情况，凌晨 12 点多都还没有回家。
这或许是何小鹏作为 CEO 的日常：即便是在欢呼声中，也要冷静下来确认项目的落地情况。
全新 P7 的上市或许也是如此，8 月 27 日，是何小鹏入职小鹏汽车、小鹏登陆纽交所、M03 发布的「那年今日」，全新 P7 承载的是小鹏走入新阶段的期望。
除了之前就有提到的进入纯电轿车销量前三的目标外，整场群访小鹏都没有提及关于目标销量的具体数字。
如果说，五年前综合补贴后售价 22.99-34.99 万元的初代 P7 是小鹏未能尽善尽美的产品，那么五年后经历大改款后售价 21.98-30.18 万元的全新 P7，我们能看到何小鹏、小鹏这五年来对汽车行业的认识改变。
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硬件先行
相较于老款 P7 和 P7i，全新小鹏 P7 解决了许多用户痛点。
上述两个已经不在官网售卖的版本，譬如市面上众多同级轿跑产品都多多少少存在的车内空间不足问题，老款 P7 和 P7i 同样存在。
于是，我们看到新车上的二排靠背座椅角度为 30 °、后备厢容积为 575L，并且副驾可选零重力座椅，还拥有全车 33 处储物空间，追赶家轿水平。
既然是纯电轿跑，全新 P7 的一大核心亮点落在了性能和操控上。
何小鹏说，全新 P7 是他近期试驾的车里面最喜欢开的，喜欢到不舍得用辅助驾驶，因为这样会缩减他体验全新 P7 驾控表现的时间。
小鹏也给足了诚意，全新 P7 搭载了「AI 智能底盘」，在性能上，25.98 万元的四驱性能版也能拥有 437kW 的电机最大功率。
考虑到人们对续航与补能的忧虑，全新小鹏 P7 的 CLTC 续航里程分别为 702、750、820km，且直流快充从 10% 到 80%，最短能在 11.3 分钟内完成，而这块 5C 超充 AI 电池，也是全新小鹏 P7 的标配项之一。
为此，小鹏专门花大量时间聚焦新车操控、底盘和驾趣，譬如全新 P7 四驱高性能 Ultra 版的 01:38.767 的浙赛成绩、3961km 的 24 小时耐力赛测试总行驶里程等，都让人们将关注点落在了新车操控与性能上。
不到 22 万元，消费者就能拥有 20 寸轮毂、三轴灵动屏、AR-HUD 等配置，这不难理解新车上市 7 分钟大定破 1 万台的成绩。
然而想要再次冲高，小鹏面临的环境已经完全不一样。哪怕是曾经独特的智能赛道，如今已经人满为患。
面对纯电轿跑赛道有力对手的涌入，何小鹏给全新 P7 超越初代 P7 以及竞争对手的秘籍，是自研芯片，以及他认为真正的 VLA。聊到这部分，他甚至罕见地开始对标。
单颗芯片算力达到 2250TOPS 的图灵 AI 芯片，三颗三颗地往全新 P7 上搭载，作为对比，此前比较流行的双 Orin-X，其共计算力为 508TOPS，加上图灵芯片的自研身份，小鹏将能更高效地使用这一能力。
作为能力的实现，今年 9 月份小鹏的 VLA 将会通过 OTA 上线，11 月份则是 VLM 的硬件免费升级，软件通过 OTA 面世。
何小鹏说，预计经过今年年底的 VLA 跨代式更新实现辅助驾驶能力的跃迁——「要比所有的第一阵营强 10 倍以上」。
对于小鹏的 VLA 能力，何小鹏依旧自信，甚至表示中国汽车行业真正做出 VLA 的只有小鹏，「我们现在部分看到的，是嫁接的 VLA」。
硬件先行，软件补上，在 VLA 上车之前，全新 P7 的标签将与轿跑强绑定。
50 亿与现实
从财报会到罗永浩的采访，再到昨晚的群访，我们能明显感觉到，小鹏当下面临着两大转型，也就是科技公司转型和设计能力提升。
无论是何小鹏口中的「真假 VLA」之分，还是他表示五十亿投入到 VLA 研发都不嫌多的表态，最终指向的当然不是暂时的情绪抒发，而是对技术正统话语权的争夺。
一方面，是小鹏重夺「科技」标签的机会点；另一方面，这也是小鹏为小鹏机器人、Robotaxi、飞行汽车等方向进发的技术积累与入场券。
但这终究还是诗和远方，对于现下的小鹏来说，提高产品综合实力与竞争力最为有效的方法，是车辆颜值的提升。
为此，小鹏专门在上海租了两栋楼给超 400 人的设计团队，并提高设计团队在整个大团队里的话语权，全新 P7 的设计风格的创新性设计在小鹏接下来「多款全新车型」上，都将会有所体现。
在技术能力同质化较为明显的今天，小鹏显然无法仅靠「科技」一点在中国汽车市场立足，更多的像「颜值」「辅助驾驶」等标签的相融合，或许才能更大程度地吸引全新 P7 所瞄准的新锐人士的需求。
实际上，作为小鹏最早真正走入大众视野的车型，人们对 P7 的换代要远远早于全新 P7 的上市时间，而在技术快速的迭代的 5 年时间里，参考同时期的蔚来，无论是 P7 还是 P7i 都早该换代。
但新兴行业的风云变化谁也没能想到，2022 年小鹏 G9 上市的滑铁卢，让小鹏缓了 2 年多的时间，直至今日也仍是何小鹏心中最为艰难的一段时间。
他在昨晚的群访中也调侃称，「如果没有决策失误」，全新 P7 应该在 2024 年就面世了，但他也觉得 P7 无论什么时候出都是当打之车，依旧是熟悉的、属于何小鹏的自信。
汽车行业是一个长周期行业，正如何小鹏此前在罗永浩节目中表态的囊，现在没有中国车企已经稳稳当当拿下了「终极五强」的淘汰赛船票，在此之前，坚持研发投入而迸发的创新商业化收益，才是致胜秘诀。
（完）
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